Междугородние электробусы представляют собой растущий сегмент рынка пассажирских перевозок. В 2025 году в Европе было зарегистрировано около 600 междугородних автобусов с аккумуляторными батареями , что резко контрастирует с более чем 11 000 зарегистрированных городских электробусов с аккумуляторными батареями. Несмотря на этот зарождающийся этап, достижения в области технологий и нормативные изменения открывают путь к более широкому внедрению.
Ассортимент продукции быстро расширяется: мы подсчитали, что по состоянию на середину 2026 года производители предлагают семь специализированных платформ междугородних автобусов с аккумуляторной батареей Normal Floor , доступных в 12 вариантах , при этом уже объявлено о дальнейших запусках, и ожидается, что к началу 2027 года рынок увеличится до восьми платформ и 15 вариантов .
Автобусы класса 2 с нулевым уровнем выбросов, коммерчески доступные в Европе. Разработка устойчивых автобусов по состоянию на июль 2026 г.
Междугородные электрические автобусы в Европе: контекст
Европейский Союз поставил на 2023 год амбициозные цели по сокращению выбросов CO2 от большегрузных автомобилей. В то время как городские автобусы должны будут иметь 90% нулевых выбросов в 2030 году и 100% нулевых выбросов в 2035 году, Междугородные автобусы попадают в ту же категорию, что автобусы и грузовики . К 2030 году новые регистрации должны обеспечить сокращение выбросов на 45%, при этом целевые показатели должны вырасти до 65% к 2035 году и 90% к 2040 году.
В конце 2025 года стало очевидно, что междугородние электрические автобусы представляют самые быстро развивающиеся сегменты европейского рынка автобусов с нулевым уровнем выбросов . Хотя число регистраций по-прежнему значительно ниже, чем у городских автобусов с аккумуляторными батареями, количество доступных моделей быстро увеличилось с 2024 года, при этом практически все крупные производители сейчас предлагают или разрабатывают специальные электромобили класса II.
По оценкам ACEA, около 20 000 междугородних и междугородних электрических автобусов должны выйти на европейский рынок в период с 2025 по 2030 год, а также около 48 000 городских электронных автобусов. Такое развертывание, подчеркнула организация, потребует примерно 30 000 выделенных зарядных точек для операций на дальние расстояния, что подчеркивает важность инфраструктуры зарядки наряду с разработкой транспортных средств.
Мы подсчитали, что по состоянию на середину 2026 года производители предлагают семь специализированных платформ междугородних автобусов с аккумуляторной батареей Normal Floor, доступных в 12 вариантах, при этом уже объявлено о дальнейших запусках, и ожидается, что к началу 2027 года рынок увеличится до восьми платформ и 15 вариантов.
Взгляд на рынок В контексте, на европейский междугородний рынок автобусов традиционно приходится около от 8 000 до 10 000 регистраций в год (автомобили массой более 8 тонн). Он остается сильно фрагментированным сегментом, охватывающим автомобили с низким входом и нормальным полом, а также школьные автобусы на таких рынках, как Франция, но при этом имеет некоторые общие эксплуатационные характеристики с автобусами.
Iveco Crossway продолжает доминировать на рынке, представляя примерно 45–50% от общего числа регистраций , что эквивалентно более чем 4500 единицам в год.
Междугородние электробусы: на подходе нормальные напольные модели!
BYD B12.b HF
После презентации B13.b Low Entry на саммите UITP 2025 компания BYD вошла в сегмент европейских высокопольных междугородних электрических автобусов на выставке Busworld Europe 2025 с запуском B12.b HF. Построенный на базе платформы eBus 3. 0 производителя, автомобиль класса II доступен с тремя литий-железо-фосфатными лопастными батареями емкостью (, 311, 429 и 495 кВтч ), предлагая максимальный заявленный запас хода до 650 км по циклу SORT III.
12-Метровая модель поддерживает зарядку переменным, постоянным током и пантографом, мощность зарядки двух пистолетов достигает 520 кВт, а также имеет багажное отделение объемом 5,7 м³ , что обеспечивается за счет высокого пола. Электрическая трансмиссия сочетает в себе двойные мотор-колеса с контроллером 6-в-1 на основе карбида кремния, а автомобиль в стандартной комплектации оснащен функциями ADAS, включая экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и обнаружение сонливости водителя.
Платформа 3. 0 компании BYD была запущена в 2025 году. По состоянию на конец 2025 года семейство автобусов на базе этой платформы включало B12.b LF, B12.b LE, B12.b HF , B13.b и сочлененный B18.b. В интервью Sustainable Bus, опубликованном в ноябре 2025 года, управляющий директор Бизнес-центра коммерческих автомобилей BYD Europe Генри Чжан подчеркнул, что « BYD намерен производить полный ассортимент продукции в Венгрии, как и в Китае , что обеспечивает достаточную мощность для удовлетворения потребностей наших клиентов на этом быстрорастущем европейском рынке электронных автобусов. В настоящее время BYD внедряет платформу BYD eBus Platform 3. 0 для всех автобусов, предлагаемых в Европе. новинки в основном попадут в междугороднюю категорию «.
Irizar i3 Normal Floor
После запуска электрического Irizar i3 с низким входом в 2024 году компания Irizar завершила свое портфолио междугородних автобусов с аккумуляторной батареей на выставке Busworld Europe 2025, представив i3 Normal Floor. Интегрированная модель класса II предназначена для региональных и междугородних перевозок и имеет обновленный кузов из более легких материалов, что позволяет снизить вес примерно на 1000 кг по сравнению с предыдущим поколением.
По данным производителя, автомобиль обеспечивает запас хода до 450 км на одной ежедневной зарядке и обеспечивает объем багажника более 7 м³ в зависимости от длины и комплектации автомобиля.
Новый i3 Normal Floor имеет те же внешние компоненты, что и версия Low Entry, что обеспечивает унифицированность запасных частей и процедур технического обслуживания во всем междугороднем электромобиле.
Первая единица модели была доставлена в польский город Белхатув в мае 2026 года.
Iveco Crossway Elec обычный пол
В начале декабря 2024 года на французской выставке Autocar Expo в Лионе Iveco Bus приподняла занавес в обычном полу Crossway Elec, вслед за предыдущим запуском модели LE (см. Ниже). Первый заказ на внутреннем рынке был официально оформлен всего через несколько дней.
Iveco Crossway Elec имеет максимальную заявленную автономность в 500 километров благодаря аккумуляторным блокам емкостью 69 кВтч каждый с высокой плотностью энергии и собранным компанией FPT Industrial, в которых используется химия NMC ; жизненный цикл модулей с гарантией 10 лет составляет 15 лет.
В зависимости от потребностей Планируется от 3 до 6 аккумуляторных блоков , размещенных на крыше и сзади, если три или четыре; если же вместо этого планируется пять или шесть модулей, их планируется разместить в одном из боковых багажников.
Двигатель Siemens, модель Elfa III мощностью 290 кВт и крутящим моментом 3000 Нм. Планируются два варианта длины: 12 и 13 метров. В первом случае пассажировместимость составляет 57 человек, а в длинном варианте увеличивается до 63.
Mercedes eIntouro появится в 2026 году
Mercedes eIntouro был представлен в ноябре 2024 года и будет доступен для заказов в первом квартале 2025 года, а поставки начнутся в 2026 году после официального запуска на выставке Busworld Europe 2025. Производственные площадки? Франция и Стамбул л.
Интересно, что он оснащен другим аккумулятором и трансмиссией, чем серия eCitaro, изготовленная из Аккумуляторы LFP и центральный двигатель от ZF. Он будет производиться на заводах OEM заводы в Турции и во Франции .
Доступны две длины: eIntouro длиной 12,18 метра и eIntouro M длиной 13,09 метра. Охватываются варианты рассадки от 50 до максимум 63 мест .
На этапе разработки модель прошла зимние проверочные испытания на Полярном круге в Финляндии при температуре до -30°C, прежде чем завершить первые испытания для клиентов на 380-километровом маршруте Eurobus Rustexpress между Швейцарией и Германией.
Otokar E-Territo U
На междугородном электрическом сегменте также присутствует Otokar , который предлагает высокоэтажный e-Territo U . Более того, модель построена на платформе, которая также может использовать водородную технологию. E-Territo U уже в производстве и готов к заказу в 2025 году . Это II класс с длиной 13 метров, максимальной мощностью 410 кВт и пассажировместимостью до 63 человек .
Temsa LD SB E
Temsa LD SB E была впервые представлена на выставке IAA в Ганновере в 2022 году и повторно представлена на выставке Busworld в Брюсселе в октябре 2023 года.
На сегодняшний день этот автомобиль является одной из немногих междугородных аккумуляторно-электрических моделей на европейском рынке.
Междугородний автобус класса II производителя из Аданы доступен в двух вариантах длины – 12 365 и 13 080 миллиметров, до 63 сидений в самой длинной версии (той, которую нам удалось протестировать на видео в июле 2024 года). Батареи собираются на месте и оснащены системой управления батареями Temsa . Химическая формула — NMC (никель-марганец-кобальт). Они доступны в трех вариантах мощности: 210, 280 и 350 кВтч (6, 8 или 10 модулей).
Посмотрите наш видео-тест-драйв Temsa LD SB E. Автомобиль присоединяется к линейке автомобилей с нулевым уровнем выбросов, в которую уже входят городской Temsa Avenue Electron с батарейным питанием и электрическая версия MD9.
Yutong IC12E
Yutong объявил в начале 2025 года (поделившись некоторыми красивыми изображениями в социальных сетях) о предстоящем выпуске IC12E — междугородний автобус с аккумуляторной батареей, предназначенный для поездок на дальние расстояния.
Стандартная конфигурация аккумулятора составляет 400 кВтч, с дополнительный пакет на 466 кВтч . Yutong предлагает гарантию 1,5 миллиона километров или 15 лет с минимальной деградацией аккумулятора за этот период.
Размеры Yutong IC12E составляют 12 660 мм в длину, 2 550 мм в ширину и 3 500 мм в высоту. Максимальная вместимость — 59 пассажиров , плюс место для багажа при объеме багажника 4,5 кубических метра.
Автобус оснащен пневмоподвеской, багажным отделением объемом до 4,5 м³ и системой кондиционирования с электрообогревом и охлаждением Cling. Модель также предлагается в 15-метровом варианте, что расширяет ассортимент для операторов, которым требуется более высокая пассажировместимость.
Первая поставка IC12E в Европу была осуществлена в Италии в середине 2025 года: перевозчик V. I. T. A. Представила парк из 10 электронных автобусов для региональных перевозок. У нас была возможность проверить это: видео ЗДЕСЬ!
Эта же модель была публично продемонстрирована на саммите UITP 2025 в Гамбурге и в октябре 2025 года на выставке Busworld Europe 2025 с новой компоновкой передней части.
После своего официального дебюта в Гамбурге IC12E был подвергнут испытаниям в путешествии длиной 1272 км через Германию, Данию, Швецию и Норвегию. Согласно пресс-релизу Yutong, целью инициативы была оценка реального запаса хода автомобиля, характеристик зарядки и энергоэффективности в типичных условиях эксплуатации.
О Yutong IC12E мы писали в сентябрьском выпуске 2025 года. Прочтите ЗДЕСЬ
Платформа междугородних электронных автобусов Solaris находится в стадии подготовки!
Solaris планировала запустить специальную высокопольную междугороднюю платформу для электрических автобусов к 2026 году . Согласно последним обновлениям, запуск фактически произойдет в конце 2026 или начале 2027 года.
Польский OEM-производитель показал во время своей пресс-конференции 2024 года, состоявшейся в марте 2024 года, первые изображения будущей междугородной автобусной платформы (изображение слева), которая будет «готова к коммерческой деятельности в 2026 году», как сказал генеральный директор Solaris Хавьер Ириарте. Затем визуализации были показаны в обновленной версии (справа) во время презентации в 2025 году (по результатам Solaris 2024).
В течение следующих нескольких лет Solaris заявляет, что представит новая междугородняя платформа с нулевым уровнем выбросов в трех вариантах длины: 10,9, 12,2 и 13 метров . Стоит отметить, что Каждая из этих моделей будет доступна как с аккумуляторными, так и с водородными транспортными средствами . Разработка высокопольной междугородной платформы для электрических автобусов Solaris — это деятельность, которую возглавляет Лука Кордивиола, который в сентябре 2023 года присоединился к Solaris на новой должности директора междугородной платформы. .
Однако следует отметить, что Solaris предлагает возможность омологации класса II для своего семейства электронных автобусов LE, состоящего из Urbino 9 Low Entry Electric и 15-метрового Low Entry, выпущенного в октябре 2020 года.
Междугородние электробусы: Low Entry в центре внимания
Дорожное покрытие путь для междугородных электробусов…
Конфигурации с низким входом будут становиться все более популярными в сегменте класса II благодаря двум основным факторам: доступность и энергетический переход . Частично заниженный пол облегчает быстрое обслуживание пассажиров и требует только практичного и быстрого ручного пандуса для доступа в инвалидных колясках, что повышает общую доступность.
Более того, Автобусы с низким входом предлагают большую гибкость для размещения альтернативных технологий привода . Эти технологии, часто размещаемые на крыше, могут использовать специально модифицированную несущую конструкцию для поддержания приемлемой общей высоты. Такая конструкция позволяет интегрировать новые электрические технологии без существенного изменения профиля автобуса.
Однако здесь есть компромиссы. Автобусам с низким входом приходится жертвовать некоторым местом для сидения и багажа, чтобы сохранить общую пассажировместимость. Кроме того, они, как правило , дороже своих обычных напольных аналогов , позиционируя себя сразу после полностью опущенных автобусов с точки зрения стоимости.
Несмотря на эти проблемы, растущий акцент на экологических факторах, вероятно, будет способствовать росту в этом сегменте .
Междугородний электронный автобус Irizar i3 на выставке FIAA 2024
Irizar запустил Новая модель междугороднего электронного автобуса i3 в ФИАА В Мадриде. На выставке также представлены: агрегат нового поколения Irizar i6S Efficient, i6S Efficient Hydrogen и городской электромобиль Irizar ie — трамвай.
Кузов нового электрического Irizar i3 доступен в цельной самонесущей конфигурации и с различными электрическими шасси.
Новый электрический Irizar i3 с низким входом класса II отличается « полностью обновленным дизайном в дополнение к ряду автомобилей с новым поколением более легких и комфортабельных встроенных шасси Irizar с снижением расхода топлива до 50 % . Строгие системы безопасности и кибербезопасности на рынке, улучшенная кабина с переработанной приборной панелью, снижение веса и улучшение потребления и выбросов», — заявляет Иризар.
Iveco Bus Crossway Low Entry Elec
Iveco стала пионером на рынке междугородных электробусов со своей моделью Crossway Low Entry . Iveco Crossway является самым продаваемым междугородним автобусом в Европе. Он побил новый производственный рекорд: в прошлом году с конвейера сошёл 60-тысячный автобус с момента его запуска в 2006 году. Вместе с Setra MultiClass Iveco Crossway LE является самым популярным автобусом LE, доступным в Европе (см. Нашу техническую информацию).
Новый Iveco Crossway Low Entry Elec доступен как в городском (Класс I), так и в междугородном (Класс II) вариантах, с вариантами длины 12 и 13 метров. Автобус оснащен центральным электродвигателем мощностью 330 кВт и максимальным крутящим моментом 2200 Нм (от Siemens/Accelera от Cummins). Литий-ионные батареи NMC, собранные компанией FPT, обеспечивающие высокую плотность энергии (180 кВт/кг).
Версия класса I может быть оснащена пятью, шестью или семью аккумуляторными блоками, обеспечивающими соответствующую энергоемкость 346 кВтч, 416 кВтч и 485 кВтч. Версия класса II имеет мощность 416 кВтч или 485 кВтч.
Iveco Crossway Low Entry Elec стал одной из главных новинок модельного ряда Мероприятие, посвященное электромобильности, состоявшееся в Париже в мае 2023 года, на котором были представлены электрические версии Crossway LE, Streetway и Daily.
Запуск междугородных электронных автобусов соответствует дорожной карте бренда по созданию полного модельного ряда электрических автобусов к 2023 году. Iveco также работает над разработкой высокопольных междугородних автомобилей , которые необходимы для более длинных маршрутов и более сложных условий эксплуатации. Постоянные инвестиции компании в технологии электрических автобусов подчеркивают ее приверженность устойчивому транспорту.
MAN Lion’s City E LE
Представленная на выставке Busworld в Брюсселе в 2023 году, эта модель является примером первого шага MAN в сегменте междугородних электробусов. Автомобиль действительно может быть омологирован как в классе I, так и в классе II, омологация для междугородних перевозок была достигнута в конце 2025 года.
Как сказал Барбарос Октай, руководитель отдела автобусов MAN Truck & Как сообщил журналу Sustainable Bus в интервью, опубликованном в сентябре 2025 года, производитель в настоящее время не видит убедительного экономического обоснования для специализированных аккумуляторных электрических автобусов класса II с высоким полом. Ее продуктовая стратегия отдает приоритет переходу от городских автобусов и автобусов с низким входом непосредственно к электрическим автобусам класса III. Как выразился Октай : «Наша главная цель — перейти от класса I непосредственно к классу III».
Стоячая мощность электробуса MAN Low Entry варьируется в зависимости от конфигурации и количества установленных аккумуляторов, которое может варьироваться от минимум четырех (320 кВтч) до максимум шести (480 кВтч).
В автобусе используются батареи NMC (никель-марганец-кобальт), расположенные в модулях емкостью 80 кВтч по всей крыше. Каждый модуль оснащен системой управления батареями (BMS), которая балансирует состояние заряда и поддерживает оптимальные температурные условия около 25°C. Будущие обновления, ожидаемые к концу следующего года, включают аккумуляторные модули 90 кВтч с глубиной разряда (DoD) 90%, что увеличивает полезную энергию примерно на 20% .
Двигательная установка состоит из расположенного в центре синхронного двигателя с постоянными магнитами, разработанного в Traton Group. Этот двигатель, соединенный с ведущей осью через трансмиссионный вал, обеспечивает постоянную выходную мощность около 160 кВт с пиковой мощностью более 230 кВт и максимальным крутящим моментом 2100 Нм. Двигатель оснащен внутренней системой смазки и охлаждения на масляной основе, обеспечивающей эффективную работу и долговечность.
Volvo 8900 Electric с MCV
Volvo Buses вышла на рынок междугородных электробусов со своей платформой BZR, запущенной в марте 2024 года, которая должна присоединиться к уже доступной платформе BZL в предложении шведской компании. Платформа Volvo BZR предназначена для удовлетворения широкого спектра транспортных потребностей, включая поездки на работу, междугородние поездки и автобусные заявки , от Low Entry до High Floor, с опциями две или три оси и различные конфигурации аккумуляторов .
Также первая концептуальная версия 8900 Electric с шасси BZR и кузовом Volvo был показан в Гетеборге на демонстрационном мероприятии, хотя серийное производство модели будет осуществляться в Египте через партнера-производителя кузовов MCV.
Volvo 8900 Electric доступен в версиях 12,3 метра (4×2) и 14,9 метра (6×2), вмещающих до 88 и 110 пассажиров соответственно. Он приводится в движение сдвоенными электродвигателями, обеспечивающими 2×200 кВт пиковую мощность, и может быть оснащен четырьмя-шестью аккумуляторными блоками NCA , с максимальной установленной мощностью 450 кВтч на двухосной версии и 540 кВтч на трехосная модель.
Важные заказы были объявлены в Швеции: Bergkvara разместила заказ на автомобили, работающие в Сконе, а Svealandstrafiken выбрала модель для региональных служб (более 100 единиц).
Potrebbe interessarti
Переходный путь Volvo Buses в Европе: стратегия, экономика и следующие шаги, по словам главы ЕС Томаса Нилунда
Volvo Buses находится в процессе значительного перехода. Спустя два года после объявления о существенном изменении своей европейской бизнес-модели компания теперь переходит к серийному производству с новым партнером, меняя свою производственную структуру и корректируя свою рыночную направленность для обеспечения долгосрочной прибыльности. 29 апреля 2025 г. Интервью, Главные новости
Всего несколько шагов назад: в марте 2023 года Volvo Buses объявила о решении прекратить производство комплектных автобусов, как городских, так и междугородных, в Европе. Затем компания подписала протоколы о намерениях с MCV на производство кузовов для городских и междугородных автобусов и с Sunsundegui для туристических автобусов (результаты не очень хорошие). Окончательное соглашение, подписанное с MCV, включало разработку «электробуса для междугороднего сообщения».
Как отметил Томас Нилунд, вице-президент европейского подразделения Volvo Buses по шасси, в интервью Sustainable Bus, проведенном в апреле 2025 года, 8900 Electric является третьей моделью в наращивании производства MCV после 7900 Electric и сочлененного 7900 Electric, при этом производитель определил рынки Скандинавии и Бенилюкса среди своих приоритетов для городских и междугородних электрических автобусов.
Scania Castrosua
Scania также вторгается в сектор междугородных электробусов, представив модель электронного автобуса 4×2 с низким входом . Платформа Scania агрегатируется с кузовом Castrosua 75CS. Аккумуляторы обладают емкостью хранения энергии до 520 кВтч.
Модель, представленная на Busworld 2023, будет доступна в двух вариантах исполнения – четырехаккумуляторный вариант с установленной мощностью 416 кВтч и пятиаккумуляторный вариант с установленной мощностью 520 кВтч.
Автомобиль имеет постоянную выходную мощность 250 кВт при 1750 об/мин. Аккумуляторы разрабатываются и производятся в сотрудничестве с Northvolt на заводе по производству аккумуляторов Scania в Сёдертелье, Швеция. По словам Scania, аккумуляторы быстро заряжаются: полная зарядка занимает 150 минут, они более экологичны и имеют срок службы 1,5 миллиона км.
Новое поколение VDL Citea, в том числе для региональных перевозок
Хотя компания VDL до сих пор не заявила о каких-либо конкретных проектах в отношении междугородных транспортных средств, это правда, что линейка электронных автобусов Citea нового поколения имеет версии LE и может быть омологирована также в классе 2.
Линейка автобусов, специально созданная для электромобилей тяга, ранее была представлена на онлайн-мероприятии в мае 2021 года. Запуск был объявлен в декабре 2020 года и состоялся в сентябре 2022 года.
Новое семейство продуктов является результатом новой концепции, полностью разработанной на основе электрической трансмиссии. И впервые здесь размещается Аккумуляторы в полу (в стандартной версии 306 кВтч). Максимальная емкость аккумулятора составляет 490 кВтч, при этом на крышу ставится более 306 кВтч. Батарейные модули собираются собственными силами группы VDL. Формула — NMC, поставщик не указан. Что интересно, так это пассажировместимость: в версии со стандартной емкостью аккумулятора могут разместиться 110 человек.
В ноябре 2022 года крупнейший оператор общественного транспорта Северных стран Nobina выдал заказ на электробус VDL конструкции класса 2 для использования в региональных перевозках в Швеции.
