Автономные автобусы в общественном транспорте, что происходит? Обзор проектов, технологий, задач
Автономные автобусы и автономные шаттлы: технология (почти) готова, нормативная база еще нет, общественность еще нет. Но число пилотов автономных автобусов множится , и несколько производителей уже объявили о запуске парка автономных автобусов через пару лет.
Между тем, короткие беспилотные маршрутные автобусы, курсирующие на небольших частных территориях, не являются чем-то новым (со стороны отрасли можно было бы упомянуть, например, Navya и Easy Mile, а ZF довольно активно в этом вопросе).
Однако уровень оптимизма по поводу постепенного внедрения подобных технологий, видимо, снижается. Конечно, экономического обоснования еще нет . И многие видные игроки в этой области решили сменить стратегию (например, ZF) или столкнулись с трудностями в плане финансовой стабильности (читай: Навья).
Неужели рынок оказался менее перспективным, чем ожидалось? Возможно, это просто займет больше времени. Между тем, главный проект в Европе в области беспилотных транспортных средств’ В секторе общественного транспорта используется Гамбург, где к 2030 году на дорогах может быть до 10 000 автономных шаттлов в рамках проекта ALIKE, в соответствии с соглашением между Федеральным министерством транспорта и ганзейским городом Гамбургом (Holon Mover и Volkswagen ID. Buzz AD будут первыми двумя транспортными средствами, которые будут протестированы). И производителем автобусов, который в первую очередь продвигает это решение в Европе, наверняка является турецкий Karsan .
Также стоит отметить в качестве примера дебатов, которые может спровоцировать внедрение беспилотных технологий: в 2024 году профсоюз водителей Профсоюз транспортников (TWU) достиг соглашения с транспортным управлением штата Огайо ( COTA ), предоставляя ему право вето на автономные транспортные средства. Этот новый коллективный договор предусматривает, что Профсоюз водителей должен дать согласие на внедрение любой формы технологии автономного вождения .
Будущее операций без водителя-безопасника?
Однако с 2026 года сектор автономных автобусов, похоже, вступает в новую фазу. Хотя большинство проектов традиционно полагались на бортовых операторов безопасности, последние события продемонстрировали растущую уверенность регулирующих органов в более высоких уровнях автоматизации. Например, в 2025 году норвежские власти разрешили эксплуатацию автономных автобусов без водителя, обеспечивающего безопасность на борту, при определенных условиях.
В то же время производители, поставщики технологий и операторы общественного транспорта все больше внимания уделяют не только автономным пассажирским перевозкам, но и автоматизации депо и операционной эффективности.
Германия: зрелость рынка в 2027 году
Также ясно то, что Германия, похоже, особенно заинтересована во внедрении беспилотных автобусов. В конце 2024 года организация компаний общественного транспорта страны VDV приветствовала стратегический документ Федерального министерства транспорта и призвала к инвестиционному наступлению на Уровень 4. Ожидается зрелость рынка с появлением первых комбинаций автомобиля и системы автономного вождения 4-го уровня в Германии. к 2027 году , по данным ВДВ.
Тогда нам необходимо гарантировать четырехзначные объемы закупок посредством целевого финансирования от нового федерального правительства в качестве общественного транспорта для отрасли, чтобы автомобили также могли производиться в больших количествах в Германии с соответствующими эффектами, — сказал президент VDV Инго Вортманн .
Карсан – Adastec: беспилотные автобусы в центре внимания
В 2022 году турецкая компания Karsan предоставила Норвегии первый работающий в Европе автономный автобус нормального размера. Карсанский автономный e-Atak стал беспилотным благодаря Программная платформа для автоматизированного вождения уровня 4 компании Adastec flowride.ai Level-4 и с тех пор используется на городской линии, которой управляет компания Vy Buss, для перевозки пассажиров в городе Ставангер .
Два года эксплуатации были достигнуты в марте 2024 года. По словам производителя, автобус показал хорошие результаты на этом маршруте и в декабре 2023 года был задействован на гораздо более сложном маршруте с перестроением в условиях интенсивного движения, ездой на более высоких скоростях и туннелем для проезда. Еще один проект реализуется в Тампере, Финляндия. А Гетеборг появится с августа 2025 года: Карсанский автономный e-Atak будет работать на линии, соединяющей центральный вокзал Гетеборга с железнодорожным вокзалом Лизеберг. Проект финансируется регионом Вестра-Гёталанд. Автобус начнет курсировать с пассажирами в рамках сети Västtrafik, а водитель-безопасник останется на месте водителя.
Что интересно, в шведском проекте автобус будет использовать программное обеспечение норвежской компании Applied Autonomy , которая является партнером Adastec в беспилотном путешествии по Карсану.
Автономный e-Atak, имеющий системы помощи водителю, выходящие за рамки функций ADAS, усовершенствовал LiDAR датчики . Эти датчики эффективно работают даже под самыми критическими углами на расстоянии до 120 метров, излучая лазерные лучи, обеспечивая трехмерное обнаружение окружающих объектов с точностью до сантиметра. Кроме того, радиоволны, излучаемые передним радаром, идентифицируют движущиеся объекты на расстоянии до 160 метров в любых погодных условиях. Технология автономного вождения позволяет легко перемещаться по дорогам и анализировать дорожное движение, а также обеспечивает ситуационную осведомленность.
Adastec явно специализируется на производстве автономных технологий для автобусов. Мы верим Инвестиции в автобусный рынок явно окупаются – рассказал нам генеральный директор Али Уфук Пекер в марте 2023 г. –. Эксплуатационные затраты очень высоки, поэтому, если мы сможем снизить эти затраты за счет автоматизации и электрификации, мы сможем получить доход от программного обеспечения и технологий. Это уравнение. В случае ADASTEC мы выйдем на уровень безубыточности примерно на 200 автобусах. Если мы сможем обработать от 50 до 100 миллионов и в итоге получить продукт, который сэкономит деньги для автобусных парков, то это реальный вариант использования . Это именно то, к чему стремится ADASTEC – мы фокусируемся на конкретной области и разделяем часть финансового бремени с OEM-производителями. Таким образом, мы сможем снизить объем необходимых инвестиций.
Карсан стал одним из самых активных игроков в области автономного общественного транспорта . После развертывания в Европе компания начала автономные операции с üstra в Ганновере и впоследствии присоединилась к проекту ALBUS. За пределами Европы Karsan расширила свое автономное присутствие в Северной Америке благодаря сотрудничеству с Beep, развернув Autonomous e-JEST в Соединенных Штатах.
Обещание MAN: беспилотный автобус будет запущен в производство к 2030 году
MAN и Mobileye, казалось, объединили усилия
Согласно исследованиям MAN, С появлением автономных автобусов совокупная стоимость владения упадет на 50% – разумеется, откуда возьмется экономия.
В мае 2023 года MAN объявила о начале сотрудничества с компанией Mobileye, принадлежащей Intel. Их первая совместная цель — запустить с 2025 года в рамках исследовательского проекта MINGA в Мюнхене пилотную эксплуатацию первого автоматизированного городского автобуса с водителем-безопасником.
MAN Truck & Bus планирует дальнейшие пилотные проекты для реального использования клиентами и, в перспективе, Полносерийное производство к концу десятилетия . Майкл Рот , руководитель отдела стратегии развития автобусов в MAN Truck & В феврале Bus рассказал о будущем автономных автобусов и проблемах внедрения этой технологии на выставке Конференция ВДВ И выставка ЭлекБу в Берлине.
Затем был запущен мюнхенский проект MINGA, затем проект был отложен и готов к запуску в начале 2026 года. Однако MAN обратилась к новому партнеру, тому же Adastec, который уже работает с Karsan.
Автоматизированный автобус планируется эксплуатировать по дорогам общего пользования Мюнхена без пассажиров в рамках финальной стадии проверки . Эти запуски будут предшествовать этапу пилотной эксплуатации, запланированному Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), который начнется осенью 2026 года.
Проект BeIntelli начнет действовать в 2024 году
Тем временем, весной 2024 года MAN Проект BeIntelli стартовал в Берлине. Разработанный с Берлинским техническим университетом и IAV GmbH, программа представила интеллектуальные системы дорожного движения с автономными транспортными средствами в центре города.
Ядро проекта BeIntelli — пояснительный автобус , автономный электромобиль, оснащенный автоматизированной системой вождения от Берлинского технического университета. В самом центре города один из наших полностью электрических автобусов будет двигаться самостоятельно по цифровому испытательному треку между Аденауэр Плац и Эрнст-Ройтер-Платц в направлении Бранденбургских ворот, — заявил MAN в Linkedin.
Автобус, основанный на модели Lion’s City E, будет оснащен автоматизированной системой вождения (ADS), разработанной партнерами проекта BeIntelli DAI-Lab (принадлежащей Берлинскому университету TU) и GT-ARC, а также поддерживается Центром материального искусственного интеллекта и цифровизации.
Автобус будет служить цифровым центром, включающим экраны для визуального объяснения пассажирам навыков и технологий вождения.
Холон и появление специально созданных автономных шаттлов
Хотя многие проекты автономных автобусов основаны на обычных автобусных платформах, адаптированных для автоматического вождения, другой сегмент рынка ориентирован на специально созданные беспилотные транспортные средства. Одним из наиболее ярких примеров является Holon , компания по автономной мобильности, поддерживаемая Benteler.
В начале 2026 года Benteler укрепила свои позиции в экосистеме автономной мобильности за счет приобретения ioki, компании, специализирующейся на автономных мобильных решениях по требованию. Этот шаг ознаменовал более широкую стратегию, направленную на объединение разработки транспортных средств, опыта в области программного обеспечения и мобильных операций в рамках одной группы.
В то же время Холон выдвинул планы по широкомасштабному развертыванию своего автономного шаттла . Компания объявила, что производство городского автономного автомобиля Holon будет проходить в Джексонвилле, штат Флорида, и ожидается, что производство будет поддерживать будущее внедрение в общественном транспорте, мобильности кампусов (также через партнерство с американской компанией CharterUP) и других контролируемых операционных средах.
ZF: в центре внимания беспилотные автобусы… До 2023
В 2018 году ZF заключила партнерство с e. GO Mobile с целью разработки электрического шаттла (в конечном итоге беспилотного) e. GO Mover под эгидой недавно созданного совместного предприятия e. GO Moove GmbH (ZF принадлежит 40 процентов).
В апреле 2022 года ZF объявила о приобретении 6% акций StradVision, южнокорейского пионера в области технологий обработки изображений на основе искусственного интеллекта для автономных транспортных средств и систем ADAS.
Беспилотные технологии для коммерческих автомобилей уже некоторое время находятся в центре внимания подразделения ZF Commercial Vehicles, основанного в июле 2021 года и возглавляемого Вильгельмом Ремом. Он сказал: В соответствии со стратегией ZF Next Generation Mobility, подразделение также поможет ZF добиться лидерства на рынке в области электронной мобильности, операционных систем транспортных средств, автономного вождения и цифровизации.
В начале 2023 года ZF представила свой автономный шаттл следующего поколения. Они утверждают, что он создан для работы в городских условиях и при смешанном движении и имеет возможности 4-го уровня. Он разработан в сотрудничество с американским поставщиком мобильных услуг Beep .
Однако в начале 2024 года группа объявила о значительном сдвиге, приняв решение воздержаться от производства автономных шаттлов и вместо этого сосредоточиться на своей роли поставщика технологий автономного вождения и инженерных услуг .
Navya, поглощение
В середине 2021 года Navya получила субсидии в размере 7,5 миллионов евро (в основном безвозвратные) на пилотные четыре высокотехнологичных проекта, три из которых являются частью правительственной инициативы по программе France Relance. Целью одного из них является разработка и внедрение автономного автобуса на базе электробуса Bluebus. Инициативу возглавляет консорциум, состоящий из Актия, Блюбус и Кеолис .
Навья заявляет, что имеет подал заявление о прекращении платежей в Коммерческий суд Лиона 25 января 2025 года. Цена акций Navya на Парижской фондовой бирже значительно упала за предыдущие годы. В 2018 году, во время дебюта на Парижской фондовой бирже, она составляла более 7 евро, а в конце 2020 года достигла пика в 4 евро. С тех пор снижение было постоянным: в день, когда компания потребовала приостановить листинг (24 января), акции Navya стоили 3 цента.
Затем, в 2023 году, компанию перешло к совместному предприятию инжиниринговой компании Gaussin и японской группы Macnica, которое дебютировало на Busworld 2023 под названием GAMA.
Volvo, автономный автобус (концепт), представленный в 2021 году
Автобус, который может двигаться электрически и независимо, без водителя на борту, внутри депо? Это уже здесь. Volvo Buses В ноябре 2019 провела живую демонстрацию городского автобуса 7900 Electric, оборудованного для автономного вождения.
Демонстрация проходила в сотрудничестве с Keolis в депо недалеко от Гетеборга, Швеция: автомобиль успешно перемещался между парковкой и несколькими рабочими станциями, включая мойку, техническое обслуживание и электрическую зарядку, прежде чем припарковаться в правильном месте, все с пассажирами на борту.
Первый пилот без водителя в Сингапуре
Volvo Buses продемонстрировала свою первую концепцию автономного автобуса в Сингапуре в марте 2019 года. Автомобиль, созданный на базе электрического автобуса Volvo 7900, модифицированного для беспилотного управления, является результатом сотрудничества компаний Volvo и Наньянский технологический университет (НТУ). Первая демонстрация действительно состоялась в Сингапуре. Автобус Volvo скоро начнет испытания на территории кампуса НТУ.
Концепт-автобус с автономным автобусом оснащен датчиками и навигационными средствами управления, которые управляются комплексной системой искусственного интеллекта (ИИ), отметила Volvo в пресс-релизе. Ранее Volvo Buses продемонстрировала концепцию беспилотного автобуса избранной публике в Швеции в июне 2018 года во время соревнований Volvo Ocean Race в Гетеборге (Швеция).
Автономная поддержка вождения при стыковке
В сентябре 2021 года Volvo Buses выпустила тестирование новой концепции автономной поддержки водителя, которая заключается в системе, которая помогает водителю в ситуациях, требующих высокой точности и безопасности, таких как приближение и остановка на автобусной остановке. Система регулирует скорость автобуса и рулит автоматически, позволяя водителю сосредоточиться на том, что происходит вокруг автобуса.
Шведская группа также опубликовала исследование совместно с Технологическим университетом Чалмерса, в котором утверждается, что водители автобусов высоко ценят автономные системы поддержки водителя, которые позволяют автобусам причаливать на автобусных остановках. Однако, учитывая серьезное изменение стратегии, принятое брендом в 2023 году, с прекращением производства комплектных автобусов в Европе, неясно, как будет развиваться стратегия беспилотных автомобилей.
Автономные автобусы Scania уже в пути
Nobina развернет автономные автобусы Scania в Стокгольме
Продолжая фокусироваться на шведских производителях, Scania объявила о испытании автономных автобусов на регулярных маршрутах, которое будет проводиться Nobina в районе Стокгольма с двумя автомобилями, начиная с 2020 года. В центре внимания будет Citywide Electric, первый электрический автобус, когда-либо разработанный Scania, который завершает пилотный период в Эстерсунде (Швеция).
Nobina — крупнейший оператор общественного транспорта в странах Северной Европы. Испытание автономного автобуса Scania будет проводиться в два этапа: сначала без пассажиров, а затем на борт будут принимать пассажиров. Безопасность является главным приоритетом на протяжении всех испытаний, поэтому в автобусах будет водитель-безопасник, который будет следить за операциями и помогать пассажирам (общая функция для всех пилотов автономных автобусов, о которых мы сообщаем).
В рамках пилотного проекта два электрических автобуса Scania Citywide LF соединят быстрорастущий новый жилой район Баркарби (где уже реализуются несколько инновационных проектов общественного транспорта, таких как инфраструктура BRT и новые цифровые решения), примерно в 20 километрах от центра Стокгольма, с близлежащей станцией метро. Операции по зарядке будут выполняться в депо в ночное время.
Scania смотрит на будущее Китая без водителей. С Haylion Technologies
В апреле 2018 года началось партнерство между Scania и Haylion Technologies , компанией, занимающейся разработкой решений для китайского транспортного сектора с упором на автономное вождение, электрификацию и возможности подключения. Обе компании будут работать вместе, чтобы ускорить коммерциализацию приложений автономного транспорта и переход к устойчивой транспортной системе .
С конца 2017 года Haylion Technologies тестирует автономные автобусы на дорогах общего пользования совместно с Shenzhen Bus Group.
Однако, учитывая серьезное изменение стратегии, принятое брендом в 2023 году, с прекращением производства комплектных автобусов в Европе, неясно, как будет развиваться стратегия беспилотных автомобилей.
ADL и Stagecoach создают автономный автобусный парк в Шотландии
В 2023 году в Шотландии стартовал еще один проект по автономным автобусам, о чем объявили партнеры Александр Деннис и Stagecoach. В этом случае задействованными транспортными средствами будут дизельные автобусы. Проект, поддержанный правительством Великобритании на сумму 4,35 миллиона фунтов стерлингов, основан на сотрудничестве нескольких партнеров: Stagecoach и Transport Scotland, производитель Alexander Dennis Limited и технологическая компания Fusion Processing .
Пять беспилотных Enviro200 автобусов перевозили людей между Файфом и Эдинбургом через мост Форт-Роуд. Наконец, проект был запущен в мае 2023 года.
Стоит отметить, что та же сеть партнеров уже начала совместную работу над опытом работы автономных автобусов в депо, будучи умным депо, где автобусы движутся в беспилотном режиме для парковки и мойки, что является одним из первых видов применения беспилотных автобусов, которое может стать реальностью.
Однако в декабре 2024 года было объявлено, что проект CAVForth автономного автобуса завершится 14 февраля 2025 года и не будет продлен после уже запланированного срока, поскольку количество пассажиров ниже чем нацеленные.
Александр Деннис также объявила в мае 2024 года, что собирается построить три автономных автобуса Enviro100AEV для консорциума, реализующего проект Connector в Кембридже.
Автономный автобус Iveco: от умного гаража до дорог
Iveco и EasyMile выпустят беспилотный автобус в 2021 году
Прототип автономного автобуса Iveco выступит в начале 2021 . Он разрабатывается в рамках проекта STAR и благодаря широкому спектру партнерства между Iveco Bus и группой компаний и лабораторий. В любом случае основным партнером EasyMile — французская компания, которая уже разработала и представила беспилотный электрический шаттл (они также присутствовали на саммите UITP 2019). Новость была анонсирована компанией Iveco в конце июня 2019 года.
Iveco Bus оснащает свой прототип электронными компонентами и датчиками . EasyMile , мировой лидер в области интеллектуальных мобильных решений, предоставляет свои технологии, а также свой опыт в интеграции платформ, развертывании и автономном управлении автопарком .
Iveco Bus, умный автобус для депо в Париже
На сегодняшний день опыт Iveco Bus в эксплуатации автономных автобусов уже подтвержден пилотным проектом умного депо, проведенным в Париже весной 2018 года на Iveco Urbanway. Принцип заключается в том, что автобусы, оснащенные датчиками, паркуются в депо самостоятельно, без участия человека. Это обеспечивает преимущество более быстрого маневрирования, экономию времени и места: транспортное средство движется самостоятельно, оптимизируя доступное пространство при въезде и выезде из депо. Заправка и мойка также могут осуществляться в полной автономности.
