Menarini планирует расширить диапазон электробусов от 6 до 18 метров, расширить междугородние перевозки и использовать собственные аккумуляторы, говорит генеральный директор SERI Industrial Витторио Чивитилло.
Menarini представила новые электрические автобусы Flash и Airon на выставке Next Mobility в Милане, обрисовав более широкую дорожную карту продукта, которая включает модели сочлененных автобусов и микроавтобусов, а также будущую интеграцию собственных аккумуляторов. И тот активно смотрит на зарубежные рынки.
Дебют новых моделей ознаменовал первый публичный шаг обновленной промышленной стратегии Menarini под управлением SERI Industrial (которая в 2024 году поглотила Industria Italiana Autobus и переименовала ее в Menarini). Два автомобиля, разработанные Vernacchia Design и изготовленные в Италии , также будут доступны в 9- и 10-метровых вариантах соответственно, а дополнительные модели уже находятся в разработке.
Компания подтвердила, что продолжаются работы по омологации всей электрической линейки класса I, включая 6-, 8-, 9-, 10-, 12- и 18-метровые автомобили . Менарини также работает над будущим внедрением продуктов с низким уровнем затрат и продуктов класса II , в то время как аккумуляторные системы, разработанные в рамках промышленной группы SERI через FAAM , как ожидается, постепенно начнут производиться с 2027 года.
В интервью, опубликованном итальянскими торговыми СМИ (и нашей дочерней компанией) Autobusweb, генеральный директор SERI Industrial Витторио Чивитилло (в центре на первом снимке) обсудил промышленные планы компании, текущую ситуацию на европейском рынке, цели по производству аккумуляторов и стратегию международной экспансии Menarini. Ниже полное интервью в переводе.
Что касается нашей новой линейки продукции, то все находится на завершающей стадии подготовки к утверждению типа и сертификации. Я полагаю, что 18-метровая модель поступит на одобрение типа в конце года, а за ней последует мини. Затем наступит очередь междугороднего сообщения. Что касается последнего, мы думаем, стоит ли продолжать использовать одну модель – эволюцию от класса I к классу II – или заключить сделку с партнером. В этом случае это будет продукт под нашим брендом, полностью созданный во Flumeri, но с использованием компонентов и технологий партнера
Витторио Чивитилло, генеральный директор Seri Industrial (материнская компания Menarini)
Витторио Чивитилло из Menarini об электробусах, батареях и рыночных условиях
Are Flash и Airon, последняя новинка от Menarini, знаменующая начало новой, более широкой линейки?
Да, 6-метровые и 18-метровые модели тоже на подходе. С двумя электробусами, представленными на выставке в Милане, мы возрождаем традицию Menarini сочетать традиции с инновациями. Эти автомобили не только привлекательны, но и весьма инновационны с технологической точки зрения. Мы вложили в них много труда. Что касается дизайна, я считаю, что мы создали потрясающий автомобиль как внутри, так и снаружи. Внутри мы уделили пристальное внимание многим деталям; мы работаем с новым поставщиком сидений, Lazzerini . На мой взгляд, мы на правильном пути к выводу на рынок хорошего и успешного продукта. К сожалению рынок сейчас находится в состоянии стагнации .
Ну, продолжая тему рынка, какие тенденции вы наблюдаете?
Клиенты не размещают заказы на постоянной основе. После окончания «Следующего поколения Европы» наступил полный застой , и, честно говоря, это доставляет нам настоящие трудности. Мы купили компанию два года назад, и у нас был выдающийся 2025 год , потому что Menarini никогда раньше не регистрировала положительный показатель EBITDA. Помимо 400 автомобилей, мы достигли оборота в 140 миллионов с положительным EBITDA, даже в двузначных цифрах , чего раньше никогда не случалось. Однако сейчас наблюдается застой, связанный с сокращением портфеля заказов. Мы завершаем поставки и ждем новых заказов. В связи с этим хотелось бы добавить кое-что…
Проблема с внедрением собственных аккумуляторов связана с объемами. Нам необходимо создать специальную линию по производству автобусов. Объемы небольшие по сравнению с заводом, производящим 16 ГВтч в год, но мы идем вперед. Мы уже наладили линию сборки модулей. Сейчас мы изучаем, как производить аккумуляторы для автобусов по индивидуальному заказу. Мы пытаемся разработать элемент, отвечающий требованиям автобусов по плотности энергии и дальности действия. К концу года у нас будет готовая производственная линия. На заводе в Бриндизи, совместном предприятии с Eni, будет линия, предназначенная исключительно для тяжелого коммерческого транспорта, а не для автомобилей.
Витторио Чивитилло, генеральный директор Seri Industrial (материнская компания Menarini)
Просьба о стимулах для европейской цепочки поставок
Пожалуйста…
В Италии есть проблема с планированием: планирование не осуществляется должным образом. Мы добиваемся того, чтобы наши голоса были услышаны по этому вопросу вместе с сектором. Надеюсь, что для европейской цепочки поставок будут введены стимулы . Каким-то образом нам нужно положить этому конец, вознаграждая производителей, которые привносят инновации в Италию и Европу, а не вознаграждая тех, кто выигрывает исключительно за счет цены…
Я полагаю, вы имеете в виду Закон об ускорении промышленного производства, предложенный Европейской комиссией и в настоящее время обсуждаемый в институтах ЕС…
Именно. Если Дальний Восток наводнит нас производственными мощностями, в три раза превышающими внутренние, то вполне естественно, что мы все столкнемся с трудностями.
Давайте перейдем к теме аккумуляторов: когда мы можем ожидать появления автобусов Menarini, оснащенных аккумуляторными модулями, разработанными собственными силами вашей группы?
Нам нужно сделать это как можно скорее. Хотя бы потому, что в настоящее время мы поставляем продукцию не напрямую от производителя, а от сборщика, который также поставляет продукцию многим нашим европейским конкурентам. Однако у нас есть возможность производить батареи самостоятельно через нашу компанию FAAM.
Проблема использования аккумуляторов собственного производства
В чем проблема производства собственных аккумуляторов для автобусов в промышленных масштабах?
Объемы, без сомнения. Нам нужно создать специальную линию по производству автобусов. Объёмы небольшие по сравнению с заводом, производящим 16 ГВтч в год , но мы идём вперёд. Мы уже наладили линию сборки модулей. Сейчас мы изучаем, как производить аккумуляторы для автобусов по индивидуальному заказу.
Может ли это быть линия, которая работает со сторонними производителями?
Мы на это не заточены: либо делаем сами, либо не делаем вообще. Мы пытаемся разработать элемент, отвечающий требованиям автобусов по плотности энергии и дальности действия. К концу года у нас будет готовая производственная линия , а модули уже готовы: если бы мы хотели купить элементы и произвести батарею сегодня, мы могли бы сделать это прямо сейчас. Ждем, так как хотим собрать ячейку тоже своими силами. Короче говоря, в аккумуляторном секторе мы делаем все, от активного материала до самой батареи, поэтому у нас нет азиатских или сторонних поставщиков . На заводе в Бриндизи, совместном предприятии с Eni, у нас будет линия, предназначенная исключительно для тяжелого коммерческого транспорта, но не для автомобилей.
В 2027 году в линейке начнут появляться модули собственного производства. Потребует ли это изменений в конструкции автомобиля?
Мы стремимся сохранить те же габаритные размеры, сохраняя при этом ту же плотность энергии. Он впишется в разработанную нами компоновку ассортимента.
Что касается европейского присутствия, мы изучаем рынок и строим сеть, потому что раньше там ничего не было. Начиная с июня, мы наймем шесть человек и охватим все европейские регионы, уделяя особое внимание Испании и Португалии, где у нас будет офис Menarini. Наш второй номер по международным операциям переедет в Испанию, поскольку мы считаем, что это очень перспективный рынок, и хотим обеспечить там более сильное присутствие.
Витторио Чивитилло, генеральный директор Seri Industrial (материнская компания Menarini)
Menarini, дорожная карта продукта на полной скорости движется к междугороднему
Здесь, на NME, вы представили две модели, по одной для каждого диапазона: Flash и Airon. Какова ваша дорожная карта продукта?
Теперь мы готовы. Для класса I наша цель — получить одобрение типа к концу года.
Четыре размера: 8, 9, 10 и 12 метров?
Плюс 18-метровая, и 6-метровая тоже на подходе . Все находится на завершающей стадии подготовки к утверждению типа и сертификации. Я полагаю , что 18-метровая модель поступит на одобрение типа в конце года, а за ней последует мини . Затем наступит очередь Класса II . Мы хотим построить хотя бы один из них самостоятельно. Что касается остального, мы работаем над партнерством с третьими сторонами, чтобы ускорить процесс . Мы делаем все возможное, чтобы ускорить процесс. При разработке класса I мы начали думать о партнерстве с китайским производителем. Тогда нам удалось самостоятельно и очень быстро завершить весь спектр I класса.
Производство всё во Флумери, да?
Проект реорганизации завершен. Офисы остаются в Болонье: исследования и разработки, закупки, продажи и администрирование. Все производство находится во Флумери.
Но останется ли в продаже линейка КПГ?
Да, диапазон Citymood остается для традиционных силовых агрегатов . Газ остается, где мы еще видим рынок.
Сейчас в центре внимания зарубежные рынки
Перейдем к внешнему рынку: вы недавно заявили о международных амбициях…
Мы изучаем рынок и строим сеть, потому что раньше там ничего не было. Начиная с июня, мы привлечем шесть человек и охватим все европейские регионы , уделяя особое внимание Испании и Португалии, где у нас будет офис Menarini. Наш второй номер по международным операциям переедет в Испанию, поскольку мы считаем, что это очень перспективный рынок, и хотим обеспечить там более сильное присутствие.
И будете ли вы предлагать полный ассортимент за рубежом?
Да. Что касается класса II, мы думаем, стоит ли продолжать использовать только одну модель – эволюцию от класса I к классу II – или заключить сделку с партнером. В этом случае это будет продукт под нашим брендом, полностью созданный в Flumeri, но с использованием компонентов и технологий партнера . Нам необходимо ускорить инновации, потому что мы никогда не присутствовали в сегменте класса II. Существует структурная проблема, которую необходимо полностью перепроектировать.
Между городской моделью с низким полом и моделью класса II с высоким полом, вы имеете в виду модель с низким входом?
Это следующее. Это то, что мы будем делать в 2027 году, выпустив версию Airon, адаптированную из класса I в класс II с низким входом. Но это только первые проекты…
Например?
В Италии и Европе существует ошеломляющий разрыв на рынке коммерческих автомобилей последней мили . Существует пугающее технологическое отставание.
