После чемпионата мира по футболу: превращение пикового спроса в лучшее предложение общественного транспорта, по словам генерального директора Luminator Магнуса Фриберга

Чемпионат мира по футболу FIFA 2026 поставил системы общественного транспорта по всей Северной Америке под беспрецедентную операционную нагрузку, при этом агентства управляли миллионами дополнительных пассажирских поездок в принимающих городах. «Подобный турнир — это самое сложное испытание на юзабилити, с которым когда-либо сталкивалась наша отрасль «, — говорит он. Говорит Магнус Фриберг, генеральный директор Luminator , чья информация о пассажирах и бортовые технологии безопасности поддерживают транзитных операторов на всех 16 рынках, принимающих чемпионат мира по футболу в США, Канаде и Мексике. В рамках чемпионата мира по футболу 2026 года, финал которого состоится 19 июля 2026 года, 26 агентств США в 11 принимающих городах мобилизуют расширенные услуги.

В интервью Sustainable Bus Магнус Фриберг обсуждает, как крупные события ускоряют внедрение технологий, роль искусственного интеллекта в общественном транспорте и почему инвестиции, сделанные для удовлетворения пикового спроса, должны стать частью повседневной деятельности.

Фриберг занимает должность генерального директора Luminator Technology Group с ноября 2023 года, ведущего мирового поставщика информации о пассажирах, программного обеспечения, данных и технологий на основе искусственного интеллекта для общественного транспорта. До прихода в Luminator он был генеральным директором компании Icomera, специализирующейся на бортовых соединениях, а ранее занимал руководящие должности в Scanreco и Reverb Networks. В компании Luminator, основанной в 1928 году, работает около 1000 человек, и она обслуживает клиентов более чем в 85 странах.

Чемпионат мира по футболу как стресс-тест для транзита

Вы возглавляете компанию, которая работает более чем в 85 странах, и наблюдаете, как транзитные системы развиваются на многих рынках. Поскольку этим летом в Северной Америке пройдет крупнейшее событие в истории спорта, что вы думаете о том, где сегодня находится североамериканский рынок и куда он движется?

Luminator был частью транзитной системы Северной Америки с 1928 года, и сегодня наши решения для информации о пассажирах и бортового видеонаблюдения используются в тысячах автобусов и железнодорожных вагонов по всему континенту. Этим летом мы поддерживаем операторов на всех шестнадцати рынках проведения чемпионата мира по футболу в США, Канаде и Мексике.

Что касается ситуации на рынке, я настроен оптимистично, и не говорю об этом легкомысленно. Северная Америка — один из самых требовательных рынков, на которых мы работаем . Масштаб сетей, сложность финансирования и растущие ожидания в отношении безопасности и опыта райдеров — все это проявляется одновременно.

Те, кто воспринимает это лето как разовый всплеск, осенью вернутся к обычному делу. Те, кто воспринимает это как предварительный просмотр того, что их системы могут обеспечивать каждый день, установят стандарт на следующее десятилетие. Ставлю на вторую группу.

ИИ обещает превратить уже имеющиеся агентства данных во что-то, что смогут почувствовать операторы, планировщики и водители. На практике это означает для нас три вещи. Более качественная информация о пассажирах в режиме реального времени, поскольку система может рассуждать о том, что на самом деле происходит. Более разумное обслуживание и управление активами, поскольку обнаружение аномалий может выявить проблему до того, как она перерастет в сбой. И более безопасные операции, потому что разведка может выявить то, что важно, благодаря часам видео и данным датчиков, которые ни один человек не может просмотреть полностью. Наши новейшие приложения искусственного интеллекта используют видео для обнаружения проблем, влияющих на ощущения пассажиров внутри и снаружи автобуса. ИИ также анализирует поведение водителя, чтобы использовать инструменты помощи водителю, которые делают работу более безопасной.

Магнус Фриберг, генеральный директор Luminator

Подобные турниры в одночасье забрасывают в системы миллионы новичков, многие из которых — посетители, которые не знают сети и не говорят на местном языке. Что нужно, чтобы транспортная система была разборчивой и вызывала доверие у тех, кто использует ее впервые, и чему эта проблема учит агентства в отношении их повседневных пассажиров?

Подобный турнир — самый сложный тест юзабилити, с которым когда-либо сталкивалась наша отрасль , потому что он устраняет все предположения. Гонщик не знает сети, может не читать на языке, и у него есть минуты, а не месяцы, чтобы обрести уверенность.

Дисциплина для начинающего пассажира, четкая информация, которая остается неизменной на бортовых дисплеях, остановках и станциях, в Интернете и мобильных приложениях, а также сохраняет спокойствие под нагрузкой — это именно та дисциплина, от которой тихо зависит ваш ежедневный пассажир.

Итак, настоящий урок вообще не о посетителях. Каждый день гонщик заслуживает той же заботы, над которой мы так усердно работаем, пока за нами наблюдает весь мир. Создавая дизайн для незнакомца, вы в конечном итоге обслуживаете обычного человека.

Такое лето — это стресс-тест не только для систем, но и для отношений. Что это говорит о том, как агентства и их технологические партнеры работают вместе, когда ставки наиболее высоки, и как Luminator думает о том, чтобы выступать в качестве партнера в такие моменты?

Такое лето проверяет отношения, прежде чем проверять оборудование. Когда система находится под реальной нагрузкой, вы очень быстро узнаете, является ли поставщик вендором или партнером.

Работа поставщика закончилась заказом на поставку. Через полгода партнер приходит в комнату и спрашивает, работает ли система, а в трудные моменты разговаривает по телефону, иногда буквально на месте.

Посмотрите на нашу недавнюю работу с крупным австралийским агентством: когда напряжение в системе выявило критические технические пробелы, мы задействовали весь вес нашей глобальной организации. Мы развернули три специализированные команды: от службы обеспечения качества в Европе до наших инженеров в Бразилии и нашей местной команды в Австралии, чтобы внедрить сотрудников агентства и стабилизировать сеть.

Создание органично интегрированного портфеля требует времени, особенно для такой компании, как Luminator, которая выросла как за счет органического развития, так и за счет приобретений . Что мы можем обещать, так это полную честность. Партнерские отношения выживают только тогда, когда обе стороны говорят друг другу правду, и в крупных событиях это доверие подтверждается или раскрывается.

Масштабы и разнообразие Северной Америки уникальны. Размер сетей, динамика федерального и местного финансирования, расстояния — все это порождает операционный прагматизм, которым я восхищаюсь. Европейские системы, напротив, часто выигрывают от плотности и более длительных горизонтов планирования, которые позволяют стандартам созреть. Ни то, ни другое не лучше. Северная Америка может извлечь уроки из стремления Европы к интеграции и долгосрочной стандартизации. Европа может извлечь уроки из готовности Северной Америки действовать, пилотировать и адаптироваться под давлением.

Магнус Фриберг, генеральный директор Luminator

Магнус Фриберг и взгляд Luminator на рынки

За каждым благополучным событием стоят операторы и сотрудники, работающие в сфере обслуживания в условиях реальной нагрузки. Как выглядит хорошая поддержка этих людей во время такого пика, и насколько безопасность гонщиков в конечном итоге зависит от ситуационной осведомленности людей, выполняющих работу?

За каждым гладким событием стоит оператор, принимающий решения под давлением, и персонал, работающий на передовой, поглощающий стресс, чтобы гонщики никогда его не чувствовали.

Большая часть безопасности, в большей степени, чем осознает общественность, зависит от того, обладают ли эти люди ситуационной осведомленностью и чувствуют ли они поддержку со стороны своих инструментов. Вот почему большая часть того, что мы создаем, ориентирована не только на водителя, но и на оператора : видимость, видео, четкость, которая позволяет человеку хорошо выполнять тяжелую работу.

Урок для агентств: невозможно обеспечить безопасный и хорошо информированный опыт езды на спине людей, которые чувствуют себя лишенными поддержки. Эти двое поднимаются и падают вместе.

Построив и наблюдая за системами в Европе, на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Америке, чем Северная Америка отличается от других рынков, которые вы хорошо знаете, в лучшую или худшую сторону, и чему каждый из них может поучиться у другого?

Я создавал и наблюдал за системами в Европе, на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Америке, и я против простых обобщений, потому что каждый рынок отражает свою собственную историю.

Тем не менее, масштабы и разнообразие Северной Америки уникальны. Размер сетей, динамика федерального и местного финансирования, расстояния — все это порождает операционный прагматизм, которым я восхищаюсь. Европейские системы, напротив, часто выигрывают от плотности и более длительных горизонтов планирования, которые позволяют стандартам созреть.

Ни то, ни другое не лучше . Северная Америка может извлечь уроки из стремления Европы к интеграции и долгосрочной стандартизации. Европа может извлечь уроки из готовности Северной Америки действовать, пилотировать и адаптироваться под давлением.

Как руководитель шведского происхождения, управляющий компанией со штаб-квартирой в Техасе, я живу в этом обмене каждый день, и часть ценности Luminator заключается в том, что мы переносим уроки через эти границы. Лучшие идеи в пути не учитывают географию.

Большая часть рынка до сих пор считает Luminator производителем аппаратного обеспечения. Мы заслужили эту репутацию почти столетие назад, создавая вывески, дисплеи и системы связи. Но сегодня мы работаем через программно-управляемые сети, построенные на проверенной технологии и нацеленные на три результата, которые волнуют наших клиентов: более разумные операции, более безопасная среда и лучшие поездки для пассажиров.
Мы организуемся вокруг результатов, а не списка продуктов. Это основная суть того, что мы представим на выставке APTA EXPO в Чикаго этой осенью: программная безопасность и защита в любой среде, наше новейшее видеонаблюдение, а также улучшенная связь с пассажирами и контроль во всей сети автопарка.

Магнус Фриберг, генеральный директор Luminator

Влияние событий на внедрение новых технологий

Крупномасштабные события часто ускоряют внедрение новых технологий. Видите ли вы, что агентства используют это лето как возможность опробовать или масштабировать решения, которые, вероятно, станут постоянными после завершения мероприятия?

Да, это одна из наиболее обнадеживающих тенденций, которые я вижу. Крупные мероприятия всегда ускоряют внедрение, потому что они дают агентствам повод и крайний срок сделать то, что, как они уже знали, им следует сделать . Риск заключается в том, что новые возможности будут восприниматься как временная инфраструктура для проведения мероприятий и тихо отключатся, как только толпа уйдет. Агентства, делающие это хорошо, выбирают противоположное, используя это мероприятие для оправдания инвестиций в лучшее информирование пассажиров, усиление безопасности на борту и аналитику, которая позволяет им видеть свою собственную деятельность, и они намерены их сохранить.

Расширяя пропускную способность и мультимодальное сообщение в дни мероприятий, агентства создают воспроизводимый план будущих мероприятий и постоянную транзитную инфраструктуру с идеями, слишком ценными, чтобы от них отказываться. Вот почему у нас есть несколько пилотных приложений по всей отрасли, ориентированных на качество обслуживания пассажиров, безопасность водителей и получение доходов как на транспортных средствах, так и за их пределами.

Мой совет любому агентству прост: не рассматривайте то, что вы сделали этим летом, как временное решение. Это основа, которую вам нужно масштабировать . Поддерживайте работу систем, изучайте данные и используйте эти возможности для гибкой адаптации при изменении количества пассажиров или приближении следующего крупного события.

Как ИИ может принести пользу общественному транспорту

Автобусы и транзитные транспортные средства становятся все более связанными между собой цифровыми платформами, генерирующими огромные объемы операционных и пассажирских данных. Какую роль, по вашему мнению, играет искусственный интеллект в преобразовании этих данных в более эффективные оперативные решения: от информации о пассажирах в режиме реального времени до технического обслуживания и управления активами?

Я хочу ответить на этот вопрос без ажиотажа. Современный автобус — это подключенная платформа, генерирующая огромные объемы эксплуатационных и пассажирских данных. Большую часть истории отрасли эти данные оставались неиспользованными. Перспективы создания ИИ не являются чем-то новым. Наконец, это превращает уже имеющиеся у агентств данных во что-то, что могут почувствовать операторы, планировщики и водители.

На практике это означает для нас три вещи. Лучшее информирование пассажиров в режиме реального времени , поскольку система может рассуждать о том, что происходит на самом деле, а не о том, что было запланировано. Более разумное обслуживание и управление активами , поскольку обнаружение аномалий может выявить проблему до того, как она перерастет в сбой. И более безопасные операции, , потому что разведка может выявить то, что важно, на основе часов видео и данных датчиков, которые ни один человек не может просмотреть полностью.

Наши новейшие приложения искусственного интеллекта используют видео для обнаружения проблем, влияющих на впечатления пассажиров внутри и снаружи автобуса. ИИ также анализирует поведение водителя, чтобы использовать инструменты помощи водителю, которые делают работу более безопасной. Результатом является более быстрое выявление проблем безопасности и эксплуатационных недостатков, что позволяет агентствам действовать.

Наш подход намеренно обоснован. Мы фокусируем ИИ на реальных проблемах транзита, открыто говорим о том, что он может и чего не может , и держим в курсе человеческое суждение. ИИ — это инструмент для людей, управляющих транспортом, а не его замена.

Подобные турниры — это самый сложный тест юзабилити, с которым когда-либо сталкивалась наша отрасль, потому что он устраняет все предположения. Гонщик не знает сети, может не читать на языке, и у него есть минуты, а не месяцы, чтобы обрести уверенность. Дисциплина для начинающего пассажира, четкая информация, которая остается неизменной на бортовых дисплеях, остановках и станциях, в Интернете и в мобильных приложениях и остается спокойной под нагрузкой, — это именно та дисциплина, от которой тихо зависит ваш ежедневный пассажир. Итак, настоящий урок вообще не о посетителях. Каждый день гонщик заслуживает той же заботы, над которой мы так усердно работаем, пока за нами наблюдает весь мир. Проектируя для незнакомцев, вы в конечном итоге обслуживаете постоянных клиентов.

Магнус Фриберг, генеральный директор Luminator

Большая часть рынка до сих пор считает Luminator производителем аппаратного обеспечения. Что вы хотите, чтобы агентства и широкая отрасль поняли о том, где сейчас находится компания, и что вы привезете на APTA EXPO в Чикаго в октябре этого года?

Большая часть рынка до сих пор считает Luminator производителем аппаратного обеспечения. Мы заслужили эту репутацию почти столетие назад, создавая вывески, дисплеи и системы связи, на которые агентства рассчитывают каждый день, и эта работа по-прежнему является основой нашей деятельности.

Но восприятие на десятилетие отстает от реальности. Сегодня мы работаем над программно-управляемыми сетями, построенными на проверенной технологии и нацелены на три результата, которые волнуют наших клиентов: более разумные операции, более безопасная среда и лучшие поездки для пассажиров. Этот сдвиг носит аддитивный характер, а не является отклонением от надежности, на которой построено доверие.

Мы организуемся вокруг результатов, а не списка продуктов. Это основная суть того, что мы представим на выставке APTA EXPO в Чикаго этой осенью: программная безопасность и защита в любой среде, наше новейшее видеонаблюдение, а также улучшенная связь с пассажирами и контроль во всей сети автопарка.

Честная версия нашей истории — это компания с глубокими корнями в сфере транзитных технологий, которая становится партнером агентств, в котором нуждаются не только аппаратные средства, но и программное обеспечение, данные и услуги на протяжении всего срока службы их активов.

Глядя после финального свистка и в сторону Лос-Анджелеса в 2028 году, чего вы больше всего хотите, чтобы индустрия развивалась и развивалась этим летом?

В нашей отрасли есть привычка относиться к крупным событиям как к финишной прямой. Это не так. Это самое ясное и справедливое испытание, которое мы когда-либо получали, и самая важная работа происходит после финального свистка. Итак, чего я больше всего хочу, чтобы отрасль продвигала вперед, так это самого стандарта. Ясность, координация и видимая безопасность, которую мы вызываем, когда мир наблюдает , должны стать повседневным полом, а не воспоминанием об особом событии.

Я надеюсь, что агентства продолжат работать, исходя из общей картины, связанной с транспортом, общественной безопасностью и городскими партнерами; сохраните данные этого лета и позвольте им принимать обычные решения в октябре и в последующий период; и расширить доверие, которое они заслужили, от тех, кто впервые приезжает сюда, до пассажиров, которые ездят каждый день.

У нас есть два года до Лос-Анджелеса. Те агентства, которые воспринимают это лето как репетицию, а не спектакль, будут к нему готовы.