Уша Сандхья
Шиллонг — не первый город, который, как можно ожидать, возглавит индийскую революцию электрических автобусов. Расположенный на высоте 1500 метров на холмах Кхаси, его узкие извилистые дороги и крутые уклоны уже давно превратили общественный транспорт в головную боль с логистикой. И все же, недавно утром главный министр города Конрад К. Сангма стоял перед парком гладких электрических автобусов EKA и включил их в эксплуатацию, приведя в движение то, что может стать одним из наиболее интересных экспериментов по городской мобильности в стране.
Автобусы, закупленные в рамках централизованно финансируемой индийской программы PM eBus Sewa Scheme , являются не просто более экологичной заменой устаревших дизельных автомобилей. Они представляют собой структурное переосмысление того, как работает общественный транспорт, и для кого он на самом деле предназначен.
Шиллонг — столица Мегхалая — штата на северо-востоке Индии, граничащего с Бангладеш. Более широкая городская агломерация Шиллонга превышает 350 000 жителей . EKA запустит линейку электронных автобусов в 2025 году.
Электронные автобусы финансируются по схеме PM eBus Sewa
На протяжении десятилетий операторы общественных автобусов в большинстве развивающихся стран руководствовались простой, ошибочной логикой: больше пассажиров означает больше доходов. Результатом является гонка по заполнению автобусов, пропуску остановок с небольшим количеством пассажиров и отказу от маршрутов, которые не окупаются. Расписания становятся предложениями.
Шиллонг пробует что-то другое. Город принимает модель контракта валовой стоимости (GCC), согласно которой частные операторы получают оплату в зависимости от того, соответствуют ли они стандартам обслуживания , а не от того, сколько платы за проезд они взимают.
«Независимо от того, один пассажир или двадцать, автобус прибывает и отправляется вовремя», — сказал доктор Виджай Кумар Д. , комиссар штата и секретарь по городским делам, на запуске. «Это переход, который мы вводим в Шиллонге».
Как он отметил, это модель, уже проверенная в городах от Лондона до Сингапура. Вопрос в том, сможет ли он прижиться в индийском горном городе среднего размера с населением около 350 000 человек, многие из которых давно вообще отказались от общественного транспорта.
Запуск электробуса не был первым шагом Шиллонга на этом пути. Несколько месяцев назад город незаметно запустил 15 дизельных автобусов в рамках той же программы GCC в качестве своего рода пилотного проекта. Первые данные поразительны. Ежедневное количество пассажиров выросло с примерно 300 пассажиров на момент запуска услуги до почти 3000 в день — десятикратное увеличение за считанные месяцы, по данным Управления информации и amp; Связи с общественностью (DIPR), Мегхалая. Служба также создала рабочие места примерно для 50 молодых местных жителей.
В любом случае, это многообещающее начало для города, где уже давно доминируют частные автомобили, а общественный транспорт борется за актуальность.
Новые электронные автобусы EKA доставлены в Шиллонг
Новые автобусы EKA, производимые базирующейся в Пуне компанией EKA Mobility — выпускаются в 9-метровом и 7-метровом вариантах, спроектированные с учетом особенностей местности Шиллонга. Они полностью электрические, с запасом хода от 150 до 200 километров на одной зарядке. На борту: GPS-слежение, электронные билеты и макеты, доступные для инвалидных колясок. В Умсаули в Нью-Шиллонге строится специальная зарядная станция для обслуживания флота.
Всего вводится в эксплуатацию более 55 электробусов , которые пополняют существующий дизельный парк. В течение шести месяцев чиновники ожидают, что совокупный парк из примерно 150 автобусов будет курсировать по четырем установленным городским маршрутам, что будет охватывать 60 000 пассажиров в день.
Почему это важно за пределами Мегхалаи
В Индии более 4000 городов и поселков. Подавляющее большинство не имеет значимого общественного автобусного сообщения. Схема PM eBus Sewa, которая финансирует операции в десятках городов, является попыткой изменить ситуацию в масштабе. Но закупки — это самая легкая часть. Более сложной задачей всегда была эксплуатационная деятельность: обеспечить своевременную работу автобусов, поддержание пассажиропотока и заставить экономику работать, не возвращаясь к старой модели погони за проездом.
Эксперимент Шиллонга, который все еще находится на начальной стадии, предлагает небольшой, но реальный тестовый пример . Если холмистый, географически сложный город на северо-востоке Индии может обеспечить регулярную и надежную работу электрического общественного транспорта — и увеличить количество пассажиров в десять раз за сезон — за этим стоит наблюдать.
