Европейские производители автобусов Beulas, HESS, Solaris Bus & Coach и VDL Bus Group призвали институты ЕС ввести целевые меры в поддержку содержания Сделано в Европе при закупках общественных автобусов .
В открытом письме от 8 июня 2026 года, адресованном президенту Европейской комиссии, членам Комиссии, а также лидерам ЕС и ЕАСТ, игроки отрасли заявляют, что независимым европейским производителям автобусов необходимы равные условия игры против конкуренции третьих стран .
Открытое письмо производителей автобусов ЕС 20260608Скачать
Среди предложенных мер требования местного содержания, охватывающие всю цепочку создания стоимости транспортных средств , включение производства автобусов в число стратегических отраслей, пользующихся европейскими предпочтениями, корректировка критериев государственных закупок , пересмотр правил CO2 и Евро-7 для автобусов, а также меры безопасности для этого сектора в рамках Плана действий ЕС в области автомобильной промышленности, Закона об ускорении промышленности и предстоящего пересмотра Основы государственных закупок.
Продолжается обеспокоенность тем, что деньги европейских налогоплательщиков переводятся за пределы Европы и теряются в европейской экономической экосистеме. В то же время эти компании получают выгоду от государственных экспортных субсидий в своей стране, что позволяет им снижать цены европейских производителей и создает сильно искаженное игровое поле.
Всего несколько дней назад ассоциация общественного транспорта UITP опубликовала позиционный документ, поддерживающий принцип европейских предпочтений, одновременно призывая к созданию прагматичной и постепенной структуры Сделано в ЕС для сектора общественного транспорта.
Публикация документа с изложением позиции МСОТ и информации производителей; Письмо пришло, когда европейские институты обсуждают предлагаемый Закон о промышленном ускорении , представленный Европейской комиссией в марте 2026 года. В предложении определяется автомобильная экосистема, включая автобусы и тяжелые транспортные средства, среди стратегических секторов, нацеленных на укрепление промышленного потенциала в Европейском Союзе, и вводятся положения о закупках, связанные с происхождением и требованиями к углеродоемкости для закупок, финансируемых государством . Согласно текущему предложению, с 2029 года к контрактам на закупку транспортных средств, финансируемым государством, будут применяться минимальные пороговые значения, связанные с происхождением материалов и критериями производства. Обсуждения текста закона продолжаются в Европейском парламенте и Совете.
Европейские производители автобусов просят ввести правила местного содержания
Согласно открытому письму, в европейскую индустрию производства автобусов входят малые, средние и крупные компании в странах ЕС и ЕАСТ, включая давно существующие независимые предприятия. Подписавшиеся пишут, что сильный производственный сектор является предпосылкой для достижения европейских стратегических целей и обеспечения устойчивой, конкурентоспособной и устойчивой Европы.
В письме говорится, что, уделяя особое внимание автобусам с нулевым уровнем выбросов, в течение некоторого времени растет присутствие неевропейских и особенно китайских конкурентов. Их рыночная доля быстро выросла до более 30% и есть опасения, что она будет расти и дальше. Более того, Подобные тенденции начинают проявляться в секторах междугородних, междугородних и туристических автобусов , где недавно введенные требования к низким и нулевым выбросам повлияют на производителей таким же образом
В письме говорится, что эти компании участвуют в финансируемых Европой публичных тендерах на продукцию, разработанную и произведенную за пределами ЕС и зоны ЕАСТ. Подписанты также заявляют, что производители третьих стран получают выгоду от государственных экспортных субсидий на своих внутренних рынках, что позволяет им снижать цены европейских производителей.
Производство автобусов и европейские предпочтения
Открытое письмо призывает Европейскую комиссию требовать содержания Сделано в Европе в государственных закупках , особенно когда тендеры финансируются за счет денег налогоплательщиков ЕС. Подписавшиеся стороны требуют требований к местному содержанию, основанных на всей цепочке создания стоимости автомобиля , включая европейские исследования и разработки.
Производители также призывают включить производство автобусов в число стратегических отраслей, требующих европейских предпочтений . В открытом письме учреждениям ЕС предлагается скорректировать критерии оценки государственных закупок, включая как прямые закупки транспортных средств, так и концессии или контракты операторов, которые приводят к последующим закупкам транспортных средств.
Подписавшиеся стороны также требуют принятия Плана действий ЕС в области автомобильной промышленности, Закона об ускорении промышленности и пересмотра Основы государственных закупок, чтобы защитить европейскую индустрию производства автобусов в долгосрочной перспективе.
Производители также призывают к скорейшему консультированию независимых производителей автобусов по новым техническим регламентам. В открытом письме содержится просьба рассмотреть предстоящие нормативные изменения с учетом возможностей сектора.
Подписавшиеся стороны конкретно призывают к пересмотру стандартов CO2 и норм Евро-7 для автобусов , заявляя, что европейские независимые производители автобусов готовы инвестировать, но им нужно достаточно времени для разработки продуктов, которые могут быть конкурентоспособными.
