Согласно новому анализу, опубликованному Форумом по технологиям двигателей, более двух третей коммерческих дизельных грузовиков и автобусов, эксплуатируемых в Соединенных Штатах, в настоящее время оснащены новейшим поколением передовых дизельных двигателей.
Результаты, основанные на данных S&P Global Mobility TIPNet, охватывающих коммерческие автомобили, находящиеся в эксплуатации по состоянию на декабрь 2025 года, указывают на то, что технологии двигателей внутреннего сгорания продолжают доминировать в секторе коммерческого транспорта США, несмотря на растущие инвестиции в альтернативы с нулевым уровнем выбросов.
Более двух третей всех коммерческих дизельных грузовиков и автобусов в настоящее время оснащены новейшими дизельными технологиями последнего поколения © a2b Global Media
В отчете говорится, что 98% коммерческих автомобилей, находящихся в эксплуатации в настоящее время, оснащены двигателями внутреннего сгорания. Дизельное топливо остается ведущим видом топлива, на его долю приходится 76% автопарка, за ним следуют бензин с 23% и природный газ с 0,5%.
Согласно анализу, 67% коммерческих автомобилей с дизельным двигателем на дорогах США сейчас имеют модельный год 2010 или новее. Эти автомобили оснащены передовыми системами контроля выбросов, предназначенными для достижения практически нулевых выбросов. Эта доля представляет собой увеличение на 6% по сравнению с уровнем 2023 года.
Переход особенно заметен в общественном транспорте и образовательных парках. Почти 63% дизельных транзитных автобусов и 72% дизельных школьных автобусов, находившихся в эксплуатации на конец 2025 года, были оснащены современными дизельными двигателями, выпускаемыми с 2010 года. С 2023 года эти цифры увеличились на 8% и 5% соответственно.
Аллен Шеффер, исполнительный директор Форума двигателей, сказал:
По мере того, как все больше национальных парков грузовых автомобилей и автобусов внедряют новейшее поколение передовых дизельных и газовых технологий, население получает более чистый воздух, а автопарки также экономят на расходах на топливо.
Предыдущие исследования показали значительное влияние на климат, экономию топлива и чистый воздух в США нового поколения (2010+ модельного года) современных дизельных двигателей для тяжелых транспортных средств классов 3–8. С 2011 по 2030 год дизели этого поколения позволят сэкономить примерно 1,3 миллиарда тонн выбросов углекислого газа и 130 миллиардов галлонов топлива, а совокупная экономия составит 1 миллион тонн твердых частиц и 18 миллионов тонн оксидов азота. Эти преимущества станут еще больше, когда в 2027 году будут введены новые правила по выбросам для новых транспортных средств.
Хотя технологии аккумуляторных электромобилей и водородных топливных элементов продолжают привлекать инвестиции, в отчете показано, что их присутствие в коммерческом парке остается сравнительно ограниченным. Электромобили в настоящее время составляют 8,6% транзитных автобусов и 1,1% школьных автобусов, включенных в анализ.
Калифорния остается ведущим штатом по использованию коммерческих электромобилей, на ее долю приходится более одной пятой всех электрических коммерческих автомобилей классов 3–8, находящихся в эксплуатации на национальном уровне. За ними следуют Мичиган, Флорида, Мэриленд и Иллинойс.
В отчете также указывается на предстоящие правила по выбросам, которые должны вступить в силу в 2027 году, которые, как ожидается, сократят выбросы оксидов азота от новых транспортных средств более чем на 80% по сравнению с действующими стандартами.
Участники отрасли продолжают разработку двигателей внутреннего сгорания следующего поколения, чтобы соответствовать более строгим требованиям и одновременно поддерживать спрос на грузовые перевозки и общественную мобильность.
Как двигатели с ДВС достигают почти нулевого уровня выбросов?
Современные дизельные двигатели достигают практически нулевых показателей выбросов благодаря сочетанию более чистых процессов сгорания, дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и передовых систем нейтрализации выхлопных газов, широко внедренных в США с 2010 модельного года.
К основным технологиям относятся:
Дизельные сажевые фильтры (DPF)
Они улавливают и удаляют сажу и твердые частицы из выхлопных газов до того, как они покинут выхлопную трубу. Фильтр периодически регенерируется путем сжигания накопившихся частиц при высоких температурах.
Селективное каталитическое восстановление (SCR)
Системы SCR снижают выбросы оксидов азота (NOx) за счет впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF), раствора на основе мочевины, в поток выхлопных газов. В результате химической реакции NOx преобразуется в азот и водяной пар.
Рециркуляция выхлопных газов (EGR)
Системы EGR перенаправляют часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания двигателя, снижая температуру сгорания и уменьшая образование NOx в источнике.
Катализаторы окисления дизельных двигателей (DOC)
Эти катализаторы помогают снизить выбросы углеводородов и угарного газа за счет окисления загрязняющих веществ в выхлопных газах.
Впрыск топлива под высоким давлением
Современные системы впрыска Common Rail подают топливо более точно и под более высоким давлением, улучшая эффективность сгорания и снижая выбросы.
Электронное управление двигателем
Сложные датчики и бортовые компьютеры постоянно оптимизируют подачу топлива, время сгорания и эффективность контроля выбросов.
В совокупности эти технологии позволили сократить выбросы твердых частиц и NOx из новых дизельных двигателей большой мощности более чем на 95 % по сравнению с дизельными автомобилями, выпущенными в конце 1980-х и 1990-х годах.
